Как правило эта операция выполняется при каждом цикле работ по регулировке двигателя. Момент зажигания при использовании автоматической регулировки весьма стабилен, тем не менее изготовителем допускается отклонение от оптимальной установки (±2)°.
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.
ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л
Установка зажигания на двигателе 2,0 и 2,6 л
Регулировка д
атчика зажигания на двигателе 2,0 л
|
1. Ротор 2. Блок зажигания |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Прогрейте двигатель. |
2. Отключите все потребители, трансмиссию установите в нейтральное положение. |
3. Подключите тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя и проверьте обороты холостого хода. |
4. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя. |
5. Запустите двигатель и направьте свет на шкив коленвала. На холостом ходу освещаемая метка должна находиться напротив указателя шкалы на передней крышке. При необходимости регулировки отпустите болт и поверните корпус распределителя до совмещения метки с указателем. Затяните болты и снова проверьте установку зажигания. |
6. Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп. |
|
ДВИГАТЕЛИ 2,4 И 3,0 Л (12-КЛАПАННЫЙ)
Датчик вращения коленвала на двигателе
3,0 л
Схема включения датчика вращения коленвала (12-клапанный двигатель
3,0 л
)
|
1. Реле впрыска 2. Распределитель 3. Разъем со стороны проверочного прибора 4. Датчик вращения коленвала 5. Процессорный блок |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Прогрейте двигатель. Отключите все потребители, трансмиссию установите в нейтральное положение. |
2. Остановите двигатель и подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя. |
3. Соедините скрепками контакты разъема датчика скорости вращения двигателя (или фильтра, в зависимости от двигателя) и провода от первичной обмотки катушки. Подключите к скрепке тахометр, не размыкая разъема. |
4. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. |
5. Остановите двигатель и выключите зажигание. |
6. Соедините с массой вывод для установки зажигания. |
7. Запустите двигатель. |
8. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала. На холостом ходу момент зажигания должен быть 3–7°до ВМТ. |
9. При необходимости регулировки отпустите гайку крепления, поверните корпус распределителя и установите момент зажигания. Осторожно затяните гайку. |
10. Остановите двигатель и уберите скрепку и перемычку на массу. |
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 8° до ВМТ на двигателе 2,4 л и 15° до ВМТ на двигателе 3,0 л.
|
|
Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ)
И 3,5 Л
Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель
3,0 л
и двухвальный двигатель 3,5 л)
1. Датчик вращения коленвала
2. Разъем датчика
3. Разъем со стороны проверочного прибора
|
4. Разъем со стороны проводки 5. Процессорный блок |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Прогрейте двигатель. Отключите все потребители, трансмиссию установите в нейтральное положение. |
2. Остановите двигатель и подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя. |
3. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала. На холостом ходу момент зажигания должен быть 2–8°до ВМТ. |
4. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода, которые должны быть 600–800 об/мин. При необходимости отрегулируйте. |
5. Остановите двигатель и выключите зажигание. |
6. Соедините с массой вывод для установки зажигания. |
7. Запустите двигатель. |
8. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала. На холостом ходу момент зажигания должен быть 2–8° до ВМТ. |
9. При необходимости отрегулируйте положение датчика вращения коленвала. |
10. Остановите двигатель и уберите скрепку и перемычку на массу. |
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания. |
|