|
1. Соедините клеммы F/ P или GND диагностического разъема проводом. |
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. |
3. Поверните ключ в замке зажигания в положение ON. |
4. Топливный насос должен включиться. |
|
5. Если нет, проверьте наличие напряжения аккумулятора на разъеме подключения топливного насоса. Измерьте напряжение между проводом B/ P разъема подключения насоса и "массой". Оно должно равняться 12 Вольт. |
6. Если нет, проверьте предохранитель системы электронного впрыска топлива и реле насоса. |
|
7. Если все в порядке, проверьте наличие проводимости между клеммами B/ P и В разъема подключения насоса. |
8. Если проводимости нет, проверьте заземление насоса и замените насос, если необходимо.
|
Проверка давления топлива |
|
9. Выпустите давление из системы питания и подсоедините манометр при помощи тройника к шлангу подачи топлива, идущему от топливного фильтра к двигателю. Измерьте давление, создаваемое топливным насосом, возле топливного фильтра. |
10. Выполните операции, описанные в пунктах 1–3, и проверьте давление топлива. |
11. Запустите двигатель, оставьте его работать в режиме холостого хода и снова проверьте давление топлива. |
12. Заглушите двигатель и проверьте, чтобы давление топлива не падало ниже минимально допустимого. Если давление падает, вероятно, в регуляторе давления, топливном насосе или инжекторах есть утечка. |
Проверка регулятора давления топлива |
|
13. Проверьте давление топлива. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления и проверьте, чтобы давление топлива уменьшалось при увеличении разрежения. |
14. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору и запустите двигатель. Отсоедините шланг и проверьте, чтобы давление топлива возросло. Если давление топлива при холостом ходе слишком высокое, проверьте, нет ли утечки в патрубке подачи воздуха или впускном коллекторе. Если нет, замените регулятор давления топлива. |
15. Если давление топлива понижено, пережмите шланг обратного трубопровода. Если давление не увеличится, значит, топливный насос неисправен или засорена трубка подачи топлива. |
16. Если давление топлива слишком высокое, проверьте, не засорен ли обратный трубопровод. Если нет, замените регулятор давления топлива. |
Проверка главного реле, реле размыкания цепи (ранние модели) и реле топливного насоса (поздние модели) системы электронного впрыска топлива |
Проверка напряжения |
|
|
17. Снимите главное реле системы электронного вспрыска топлива (указано стрелкой на рис. слева) и проверьте, чтобы при включении зажигания на клеммах А и B главного реле было напряжение аккумулятора (рис. справа). |
|
18. Проверьте, чтобы при включении зажигания на клеммах светло-зеленого и бело-красного проводов (ранние модели) или между клеммами бело-красных проводов (поздние модели) реле топливного насоса/ размыкания цепи было напряжение аккумулятора.
|
Главное реле системы электронного впрыска топлива |
19. Проверьте, чтобы реле щелкало при включении/ выключении зажигания. |
|
20. Проверьте наличие проводимости между клеммами А и В реле. При подаче напряжения на клеммы А и В, должна появляться проводимость между клеммами С и D.
|
|
21. Проверьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса/ размыкания цепи:
– между STA и Е1 – 21–43 Ом;
– между В и Fc – 109–226 Ом;
– между клеммами В и Fp не должно быть проводимости.
|
Реле топливного насоса (модели после 1995 года выпуска) |
|
22. Проверьте, чтобы между клеммами А и В была проводимость. При подаче напряжения на клеммы А и В, должна появляться проводимость между клеммами C и D. Замените реле, если необходимо. |